疯狂的韦恩，疯狂的高铁

安省选举在即，自由党政府的韦恩省长几乎近于疯狂，继续挖肉补疮，不惜以安省人民长期负债为代价派糖买票。继财政预算案大量举债发钱后，4月6日，韦恩再次玩起了买票的谎言：出资110亿用来建设从多伦多到伦敦的高铁。

且不说她说的是否为真（她几乎没有真话），即使为真，这个高铁会给安省带来什么样的结果，让我这个曾经参与过中国高铁建设的人来给韦恩做点小科普吧，同时也让大家看清韦恩的计划是如何的不堪。

1、 安省高铁的时间表

2014年省选时韦恩就以建设高铁为承诺吸取了西南地区的大量选票，然而，一直到任期结束之际，除公布了几项计划外，才都未见实际行动。选举在即又把这个口号喊出来了。

在公布的计划中，韦恩说首期工程有望于2025年完成，全部完成到2031年。然而从安省的实际建设项目推进效率来看（多伦多地铁延长线先例），这是不可能完成的计划：光前期的环境评估就准备花三年！加上后期反复论证、协调、方案设计、评审、调研，开工建设…… , 没个十年二十年估计您都看不到这高铁的影子。为了这高铁咱们是不是还得支持韦恩再干5届？

2、 脆弱的财政

安省现在的负债是3120亿加元，每人约负担22511元，而且还在日日增加着，为维护这庞大的负债，政府每月支出10亿用于利息，以至于与年付利息123亿元成为继医疗、教育、社会服务之后的第四大支出。2018年财政又将是67亿元赤字，韦恩还在不断地派糖分赃，按照目前走势，估计到2030年都没法达到财政收支平衡。

所以，我们要问韦恩的是，这先期要投入的110亿元来自何处？肯定得借了呗！现在的利息正处于上升通道，按照年息6%来算，每年6.6亿的利息又是一笔巨额负担。除了疯狂加税，韦恩靠什么来还！真的是债多不愁了？

3、 可疑的预算

韦恩宣布前期投入的这110亿，预算方案在哪里，究竟用出何处，能用多久，等等问题，都没有见到任何的文字资料。按照设计一个简单的大麻店Logo，普通印刷店花费65元，而自由党政府花了65万的行情来看，这110亿简直是杯水车薪。

Oakville电厂的事情记忆犹新，当初的预算是4000万，后来是近12亿。泛美运动会超支近3亿5000万，这中间有500万用来发员工奖金。当前国际高铁的造价成本约是1亿美元每公里，加上加拿大特有的工会国情，高铁完全通车，费用可能不下300亿。

如果这300亿都用在高铁上，这倒是幸事，问题是，对于连1.89元咖啡和0.91元泊车费都申请报销不放过的自由党高层来说，300亿中会有多少进入他们的口袋。

在自由党把持下的高铁，极有可能把安省省民带入一个几十年无法动弹的深渊。

4、可预见的亏损

用来买选票的支出，韦恩会考虑高铁的收益么？

高铁的运行必须要以庞大的客流来支撑，即使在中国人口密度最高的京沪、京广沿线，都是以取消普通客车，让乘客“被高铁”为代价保证高铁上座率，而多伦多至伦敦沿线的高速公路和民众的开车习惯、目的地交通的通达性、人口数量，使高铁无法具有很强的替代性。

想想从市区到机场的快线都录入巨额亏损，在人口稀少的西南安省，如何保证上座率？自由党的官僚体系、高额的投资、庞大的运营开支、沉重的利息，会让高铁成为一座巨大的吸款机，这一切会让人民承担自由党疯狂的加税为代价。

国际的现实经验和理论是：极少的高铁能收回投资。而安省财政厅长苏善民则在前不久的预算案说明会上指出，预计高铁为安省带来每年约200亿的经济收益（投资110亿撬动每年200亿的进账，疯狂的高铁！），不知他的预算基于何种理论和预期，“每年”是从何年开始？即使200亿为溢出效应，但巨额的成本最终还是会以税收转嫁到普通省民头上，这趟高铁把大家载向何方？

《周渔的火车》里面说，用尽世界所有语言，也不够弥补我们分离的忧伤。对于《韦恩的高铁》来说，用尽世界所有语言，也不能弥补我们对自由党的愤怒。

跟着疯狂的韦恩，坐在疯狂的高铁上，人人都是受害者。

（文：常 青, 曾任职于上海铁路局、广铁公司）