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苏州，要给自己造十四个高铁站。高铁站可不是公共汽车站，成本和规模非同儿戏。
有人查完高铁票后他就感叹苏州高铁站的数量之多。
不查不知道，一查吓一跳。谁能想到，一个苏州竟然有10个高铁站。
目前高铁站数量TOP10中，苏州以10座拿下第四。
杭州9个，上海才8个，和苏州同省的南京连榜都没有上。
而如果我们把规划中的站点也算上，苏州甚至有14个站之多。按照上面榜单，名次能排得更高。
这惊人的数据背后，结果是苏州几乎实现了平均一区一站、一县市近两站的高铁站布局。
苏州的高铁站究竟有多密集，苏州已建成的高铁站算起来有11个，处于规划建设阶段的有3个，总共14个。
*不过花桥站因客流较少自2020年4月10日起已被关停，不再办理客运。实际算下来苏州目前在运营高铁站是10个
就这样的高铁站布局而言，苏州小市范围内除吴中区外，其他五个区至少都有一个高铁站。
吴江区高铁站建设后来居上，在数量上赶超园区、姑苏、高新区、相城，坐拥两个高铁站。
而苏州的四县市更是强势，昆山、太仓、常熟则分别各有两个高铁站。
目前高铁建设似乎又升温了，一些停工的项目重新动工。有人批评中国高铁的规模太大、老百姓承受不起，又与既有的铁路不兼容，这是中国高铁的主要问题。
中国现在最短缺的是铁路。铁路过去的发展片面追求高速度、高标准，这必然带来高成本、高票价，并不能解决中国的运输瓶颈，导致现在中国大量用高速公路来运煤、运矿，高速公路都压坏了，用高价能源换低价能源，造成资源不合理配置，这是国家的损失。
建高铁，客运货运的问题都没有解决。
如果从整个国民经济的需求出发，从老百姓的需要出发，而高铁是为旅游、商务人士服务的，但铁路的定位是国家基础设施、是大众化的交通工具。
有数据称高铁负债率达到60%，就整个铁路来说，负债率不高，因为它在大规模建设，大规模建设需要投资，负债肯定增加。但问题是，投资后能否创造效益。现在关键的问题是高铁没有现金流。举个典型的例子，郑西高铁500公里，这个距离上高铁最有竞争力，比飞机还要快。这条线路本来应该开160对车，但现在只开了17对。实际上，做铁路与做饭店没有区别，160层的饭店，现在只有17层在用，其他都闲着，饭店肯定会破产。中国高铁也一样，你投资了但没有客流，也就是没有需求，没有需求就没有现金流，这个才是最危险的。
高铁比房地产还厉害，房子现在造了还有人住。但铁路不行啊，铁路必须得用。现在高铁不仅解决不了中国运输的问题，而且大量的煤用公路运，物流成本高，压坏公路，现在只能发展普通铁路。
有一种说法，如果不建高铁中国就要落后了。还有一种说法称，世界都在发展高铁。事实上，这是一种误读。如果全世界都发展高铁，估计整个世界也快支撑不起了。国外不建高铁倒不是他们的财力，而是市场问题。因为没有需求，需要国家大量补贴就通不过，他们建来干什么。
京沪高铁是亏损的，按设计，它每天要开160对车，现在只有几十对，它是在这个基础上的上座率不错。说高铁成为国际品牌，能走出去，这不太可能。高铁发展过热，实际上也是建立在市场和信息误判上的结果。
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