说中美航班不能恢复完全是美国的阻梗，你相信吗

说中美航班不能恢复完全是美国的阻梗，你相信吗。

2018年中美航线往返旅客量达到最高峰830万人次。

中国宣传，自从今年1月初，中国调整了疫情防控政策之后，国际交流逐渐恢复正常，国际航班的数量也开始增加，预计到今年年底的时候，国际航班就可以恢复到2019年，疫情爆发之前的水平了。

而目前的中美航班仅不到疫情前的一个零头，今年2月的航班总数为48架次，而2019年2月，从美国飞往中国的航班为1255架次。

在国际航班数量快速增加的背景之下，唯独中美之间的航线，还保持着疫情期间的状况，纹丝不动，每月48趟航班又差不多减少一半。

这个航班数量既不能满足中美之间的航班需求，跟中国和其他国家之间的航班恢复速度比起来，也形成了鲜明的对比。而且，在今年10月底之前，这种情况都不会有所改善。

由于航班数量太少，中美之间想要搞到一张机票，太难了，就算能搞到票，价格也是天价。

航班无法增加的话，受影响最大的就是海外华人，在疫情结束后，回国成了许多人的需求，

中国宣传，中美航班要恢复到常态化，不光需要中国政府的批准，也需要美国政府的批准。这个事现在就卡在了美国交通部上，只要他不下命令，美国的航空公司就是再着急也没用。

美国交通部不批准增加中美之间的航班数量，虽然没有直接公布原因，但是从美联航的官宣来看，主要原因还是，美国交通部依然在执行疫情管控时期的政策。

这就是美国交通部就是想成心刁难中国。

中国人说，对中国航司的航班数量进行以“对等”为名的限制。甚至基于目前美国政府对华的状态，我们不难想象出在航班恢复这事上美国政府会要求我国首先批准美国航司增加航班，随后才会“考虑”批准中国航司航班这事。

中国人说，中国政府显然不吃“空头支票”这一套，要么美国首先解除了不合理限制我们跟进解除，要么双方同步解除限制，这才是真正平等、对等地解决问题的途径。

问题就在这里。好像中美二国关于中美航班的事是大眼瞪小眼互不相让。

如果中国政府考虑到，中美航班关系到多多少少的海外华人和国内旅客的需求，历年来中美航班的乘客80%是华人，中国政府是不是还是大眼瞪小眼一直搞下去。

目前，美国的飞机不能通过俄国上空，美国航空公司飞中国的利益损失，中国应该考虑到。

以上海飞美国纽约的航线来说，之前从上海起飞，奔东北方向走，进入俄罗斯领空，走北极航线，飞行里程大约是11000公里。而不许穿越俄罗斯领空后，从上海起飞要沿着阿留申群岛，进日本，再从日本飞抵纽约，这一绕，航程就变成了13000公里，比之前多出了2000公里，飞行里程增加了将近20%。

对于航空公司来说，多飞2000公里，不光是多消耗20%的燃油那么简单，飞机的飞行时间长了，那么维护保养的次数就要增加，发动机的寿命就会减少，同时，机组人员的工作时间长了，你还得多掏加班费，各种费用全都上去了。

这时问题就来了，成本增加了，航空公司怎么办，这就要中国考虑中国航空公司竞争的平衡了。

这些事情的主动权都在中国。

看看疫情前，美国达美航空对中美航班的重视和对中国旅客的友好，你们就会明白美国人对中美航班的态度。

2008年到2018年是达美航空在中美航空市场快速发展的十年。2008年合并前，达美航空只有一条中美直飞航线；而现在一共有6条；投入座位数从2009年到2018年增长了1180%，接近12倍；目前，达美每周有1800多个与中国航企的代码共享往返航班。

达美航空最近迎来了与美国西北航空合并十周年的纪念日。正是在这次“世纪大合并”中，诞生了一家更加强大的全球性航空公司——美国达美航空公司。达美大中华区及新加坡总裁黄康表示，“合并后的十年，是达美航空在中美航空市场快速发展的十年。2008年合并前，达美航空只有一条中美直飞航线；而现在一共有6条；投入座位数从2009年到2018年增长了1180%，接近12倍；目前，达美每周有1800多个与中国航企的代码共享往返航班。”

近几年中美航线出现市场供过于求的情况，多家航空公司相继停飞了数条中美航线，然而，达美航空却逆势增开新航线。今年7月，达美重新开通了上海至亚特兰大航线；近日，他们又向美国交通部递交申请，计划于2020年6月开通上海至明尼阿波利斯-圣保罗航空枢纽的直飞航线。2018年，达美航空在中美航空市场的运力比2017年同期增长23%。

2018年7月22日开通上海浦东至亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场的每日直飞航班是达美航空连接中国和美国的第六条每日直飞航线，是达美在中国市场的一个重要里程碑。达美在亚特兰大每天有1000多个航班出港，而上海至亚特兰大的航班时刻适宜，旅客可以最大可能地在亚特兰大机场进行中转，前往50个美国城市和20个拉美城市。

而申请上海至明尼阿波利斯航线，是因为达美航空认为中国赴美客户只需通过明尼阿波利斯-圣保罗枢纽进行一次中转，即可方便前往美国其他100多个目的地城市。

而在中国，由于达美航空与中国东方航空公司之间的深度合作，可以让自己的旅客从上海方便地前往中国70多个目的地。

“长远来看，我们认为中国市场仍有发展空间。”黄康认为，“中美民航市场最近几年的增长速度一直很快，而且这个增长态势还会继续保持。中国赴美游客的数量这几年增长很快，2018年可能达到300万左右。2010年，中国前往美国的旅客数量仅占两国总旅客数量的30%；而到了2020年，这一比例将反转。2016年，中国前往美国的旅客数量已经与美国前往中国的旅客数量差不多一样了。”

黄康告诉记者，为此，达美不断努力，致力于成为最受中国消费者欢迎的美国航企。在加开新航线，满足快速增长的需求的同时，不断投资提升客户体验，包括对机队、产品和服务进行升级（例如：部署A350客机；与梁子庚大厨合作，推出机上创意中餐）；加强与包括东航在内的中国航企的合作等等。

达美航空深谙中国旅客对新飞机的喜爱，近年来，持续在中美航线上更换新机型，最新长途旗舰客机空客A350目前已经在其50%的中美航线投入运营。

今年1月18日，达美航空A350客机正式开始执飞北京－底特律航线，达美从而成为全球第一家在中美航线启用A350客机的航空公司。2018年4月21日和7月3日，达美航空A350分别在上海－底特律航线、上海－洛杉矶航线投入使用，中美航线从而成为达美航空2018年在跨太平洋航空网络使用A350客机最多的市场。

达美航空的A350客机配备了屡获业界殊荣的达美至臻商务舱套间，32个套间是独立的私人空间，配备全高门，确保乘客的私密性和舒适度，每个套间都直通走道，还有全平躺式座椅、更大的个人储物区、更大的机上娱乐显示屏和更舒适的记忆海绵靠垫。A350还配备尊尚经济舱，为乘客提供加大的空间，座位排距为38英寸，座位宽18.5英寸，椅背最多可向后倾斜7英寸，腿托和头枕均可调节。同时经济舱也进行了升级。A350是达美首批提供2Ku技术高速网络连接服务的国际长途客机。此外，更大的舷窗，舱内气压、温度和湿度全面优化，这些都让选择达美A350的乘客在长途旅行中乘机更加舒适。

在尚未启用A350客机的航线上，达美航空全面升级改装其波音777-200LR飞机，预计到2019年年底，达美所有往返中国的航班都将由全新或翻新的客机执飞。翻新后的777客机同样会配备至臻商务舱套间和广受旅客欢迎的尊尚经济舱，同时经济舱采用3-3-3布局。此外，所有座位将配备椅背娱乐系统，通过达美影音室（Delta Studio）为乘客提供总计数千小时的娱乐节目，并且所有舱位的乘客都可免费欣赏，并在飞行全程配备Wi-Fi服务。

达美航空一直以来致力于成为最受中国消费者欢迎的美国航企，并为此做出了重大投资。

这种迎合与贴心具体体现在每一个小细节里，比如：达美航空的官方网站、机场自助值机亭和机上娱乐系统都配备了中文语言选项；达美机上娱乐系统提供超过50部中国电影或者带有中文字幕的国外电影；达美机上娱乐系统提供西雅图/底特律/洛杉矶机场的中文到达指南视频，为对机场情况或入境流程不熟悉的中国旅客指点迷津；达美为所有往返中国的航班配备讲中文的空乘人员；达美于2015年开通官方微信账号，是首家开通官方微信账号的美国航企。通过其官方微信账号，达美航空为中国客户提供中文的市场推广活动、机票促销、品牌故事、旅行贴士、客户服务及航班动态等信息，并在今年开通了官方微博账号；达美还是首家接受银联和支付宝等支付方式在其官网上预定机票的美国航企。

另外，为了在征服中国旅客的胃的同时，赢得他们的心，达美航空今年3月1日起，在从北京、上海出发的达美航班上提供梁子庚大厨独创的佳肴，梁子庚大厨擅长将现代中餐元素与地方传统美食巧妙融合，他专为达美从中国出发的航班量身定制了应季的精美餐食。

此外，达美航空所有舱位的旅客都可以在机上全程免费享用啤酒、起泡酒、白葡萄酒、红葡萄酒、烈酒等酒品，以及星巴克咖啡和可口可乐等饮品。达美至臻商务舱乘客可在出发24小时前提前预订机上中式餐饮。

2015年7月27日 ，东航与达美航空签署了一份协议，以扩展其伙伴关系。协议包括达美航空向东航投资4.5亿美元收购东航3.55%的股份。对于两家航空公司的协作和伙伴关系而言，这次合作象征着一个重要的新台阶。这将使得达美和中国东方航空在中美之间航线上具有更为有效的竞争力，为两国乘客提供更多的出行选择，并在乘客体验方面作出共同投资。经过几年与东航的紧密合作，双方成功联通了中美之间的诸多城市，且这些城市的数量比以前翻了几倍。

两年后的2017年7月27日，达美航空和东航、法荷航三方共同宣布，东航集团和达美航空将对法荷航进行战略投资入股。这促成三家位于亚、美、欧三大洲的天合联盟成员航空公司进一步深度合作，促进搭建连接中、美、欧相互连接的航空网络“金三角”，为中欧之间、中美之间以及全球的旅客提供更加便捷、更加丰富和更具品质的航空旅行服务。而法荷航和达美航空之间也早就建立了跨大西洋联营合作关系。

达美航空始终看好中国航空市场发展，达美通过与东航合作，能够更好地拓展市场，更好地为中国客户和美国客户服务。同时，东航作为中国最大城市——上海的基地航空公司，拥有得天独厚的优势，上海浦东国际机场是东航在上海的航空枢纽，在浦东机场T1航站楼，达美和东航紧密合作，为客户提供无缝的中转体验。达美的乘客可以使用东航在浦东机场的全新4000平方英尺 的天合联盟候机室、也可以使用天合联盟的北京首都国际机场的贵宾室。

而东航青睐达美航空的是其为全球最大的航空公司之一，每年服务的乘客数量超过1.8亿人次，每天为全球旅客提供16000多次航班，飞往6大洲54个国家的314个目的地。每周有超过61条跨太平洋航线，可以大大拓展东航的客户群体以及增加东航旅客的选择和转机便利度。2018年6月，达美与东航合作在中国开通“穿梭中国”行李服务，乘坐达美航班到达上海，再中转到中国其他城市，在上海出关后不用提取托运行李。乘坐东航与达美的代码共享航班，从中国二线城市到上海转乘达美航班前往美国，在上海中转时也不需要提取托运行李。

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