到小镇斯凯圭Skagway主要旅游项目是乘坐1898年开通运行的老式火车游览White Pass,号称是“世界风景最美的火车线”,一路上雪山溪谷、森林湖泊、瀑布吊桥，能够给游客带来最难忘的旅行经历。 这条铁路连接美国的斯卡圭和加拿大的育空Yukon地区,41英里长的环形线路能达到海拔2865英尺高的White Pass铁路最高点。这条铁路线最初是为淘金热时期那些淘金客修建的,但建成后淘金热已经接近尾声了,后来用于拉成吨重的木材,运行了80多年后停运,1988年斯卡圭市政府重新起用了原来线路的一半路程,并把它改造成了旅游专列,火车运行速度很慢,座位可折叠反转,有洗手间,老式取暖炉等设备。White Pass & Yukon Route铁路从1898年开始建设,当时窄轨铁路已经二十多年不采用了,但这一地区气候恶劣,施工条件十分艰难,弯道半径小。而且为了节省费用加快工期,当局不得不重新启用窄轨。1900年White Pass铁路建成并投入运营,一直延伸到育空的白马(White Horse),全长约176公里,那时淘金热已近尾声,White Pass铁路仅用来以缓慢的节奏运输精选的富矿及补给品了。在二战期间,它被美国陆军接管,为陆军战时建设阿拉斯加高速公路运送了大量的物资,着实辉煌了一阵子。1982年斯凯圭到白马的高速公路通车,铁路运输更加式微,被迫关闭。 1980s年代兴起的游轮旅游热为White Pass铁路带来了新生,1988年White Pass铁路重新开放,当年就运送了三万五千名游客。到了2006年,夏季每天发放14列旅客列车,全年运送了43万余游客,成为北美地区最繁忙的旅游铁路线。近年来阿拉斯加旅游热持续升温,White Pass铁路终于迎来了新一轮的"淘金热"。1994年White Pass铁路被认定为与巴拿马运河,巴黎埃菲尔铁塔及纽约自由女神像齐名的四大工程学的历史性地标。(网上搜录)
火车旅游线路有几种不同的选择,我们选择了坐巴士从公路去火车终点站Fraser,然后坐火车回斯凯圭Skagway,这样可以在两种交通工具看不同的风景,来回全程费时约五个多小时,票价129美元。这趟旅游由于需跨越美加边境,所以要带上护照,如果持中国护照,必须有加拿大的签证,有可能抽查。
坐巴士,好处是司机会在半途上停车,让乘客下车看风景。
公路上的景色。
公路上的景色。
在公路上的美加边境标志牌。
公路上的景色。
公路上的景色。
到达加拿大Fraser边境检查站。
过了Fraser边境检查站,就到了White Pass & Yukon Route的终点站。
Fraser附近的 Bernard Lake 湖景。
Fraser附近的 Bernard Lake 湖景。
这趟火车将带领我们感受号称是“世界风景最美的火车线”。
窗外果然风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
前面出现了一个优美的大转弯。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
火车通过了美加边境。
一路崇山峻岭,小河相伴,风景如画。
98号路径。
右侧惊险深渊。
重峦叠嶂,云雾翻卷。
穿越隧道。
前面这座悬臂钢架桥,桥头的木构件都要散架子了。这座桥1969年被一组桥隧取代而废弃,但它还一直站在那里没有被拆掉,算得上一处古迹了,倒是给这条铁路增加了几分沧桑感。
桥头的木构件都要散架子了。
火车在悬崖边顺着陡峭的峡谷行走。
宁静的山间美貌。
火车继续前行。
很多游客争相在火车上拍照。
转过弯道后桥下湍急的溪流。
中途有乘客上车。
接近斯凯圭Skagway。
经过河滩。
对面公路。
到达斯凯圭Skagway,完成一次美妙的火车旅程。
