前几天政府还大说“都是国产的”呢~~
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前一周看凤凰吴小莉对话铁道部某高官，此东西大吹特吹中国的高铁技术如何如何了得，心想中国进步很大，可惜可贺，不过看了下文，才知可能又是忽攸百姓，这帮东西。
转自天涯：
春运818神马高铁，都是浮云，没有技术的中国制造，你走向何方。
看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。
先扫盲：
CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）
CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由庞巴迪控制。中方没有任何更改技术的权利，当然，无关紧要的内饰啊神马的除外，外方有时候还是给一点面子给中方的。现在在进行的ZFIFO 380公里的项目是100%在加拿大设计，这个项目最扯。因为庞巴迪根本没有380公里的技术，因为中方高层的某些原因，导致这个项目的诞生，用庞巴迪的话来说“中国人的钱是真TMD好赚啊”，但相比直线，CRH1的车子比较厚道，起码是一分价钱一分货，东西质量是实实在在的。
CRH2, 川崎的技术，也就是原来新干线的车子。这个就比较扯蛋了。日本70年代的技术，卖中国的超级大价钱，而且不允许中方更改重要部件。我见到的最有意思的一件事就是，一把门锁，日本进口，价格是8万人民币。靠，金子打的都没有这么贵。铁道部偷偷摸摸给了川崎很多订单，为什么说偷偷摸摸给，就是因为，这车子是我们一直吹牛的“自主知识产权”，回头告诉你这个所谓的自主知识产权式怎么回事。
CRH3 西门子 380公里，最国外加VELARO,实实在在的德国技术，可靠。在唐山和长春生产而已，中方投资厂房设备，西门子以技术入股，提供技术支持。中方能赚个加工费就不错了，人家送一大推专家尼养着，而且还要每年拿巨额技术转让费。
CRH5 阿尔斯通TGV的技术，法国人也还算厚道，给的技术不错，就是法国人和中国人一样，说话云里雾里，做事拖拖拉拉，所以一直是铁道部眼里付不起的阿斗，所以订单最少。
说说自主知识产权吧：火车的主要部件有以下这些：转向架，车体，牵引电机，整车控制系统(TCMS）,制动，车钩，车门，空调，贯通道，受电弓，PIS系统 等其他部件。
先表扬一下，我国的大电机做的还可以，目前可以用在高速车上，但是电机内部的绝缘系统都是国外进口的，核心技术在别人手里，比如说，聚酰亚胺薄膜，NOMEX纸，浸渍漆等。
说说转向架，这是火车底盘。我们国家的转向架技术在90年代是有进步的，但是自从换了某部长之后，全部技术外购之后，转向架研发就几乎停滞了。目前我们的转向架技术还仅仅是停留在120公里的能力上，所谓的高速车转向架都是国外技术，国内生产。记得西门子的一个中方技术经理告诉我说，目前对于高速列车的转向架，我们国内没有一个技术团队可以理解，就是抄都抄不明白，还说什么研发。
车体，激光焊接神马的，只要舍得投资设备，还是可以的，但是对于车体刚性和风阻，以及合理空间布局设计，国内完全属于不知所云。目前的所有动车的车体结构都是基于国外的设计，根本不敢动。举个例子，日本的CRH2在国外，空调进风口在车底，因为国外的车辆是没有直排屎尿的，只有我国的绿皮车25G,25T等式直排到铁轨上的。而CRH2车底进空调新风，你想想，什么屎尿味道，病毒等都要进入车内的。当时各个铁路局强烈反对，要求四方更改，结果“我们改不了”，为什么改不了，因为根本不理解别人的设计原理，连一个简单的风道都不敢改，还说什么车体结构的更改，简直笑掉大牙。因此，所有早起的CRH2，每天换过滤网，每天清洗，可还是“臭烘烘”。
TCMS, 整车控制系统，是车辆的核心。这一块，我们是空白，不要说MVB，还是CANOPEN,我们连RS485都搞不明白。RS485或232是地铁车辆 TCMS的最基本的通讯方式，我们还要以来国外技术，这高速的几乎我们神马都不知道，竟然还说自主知识产权，无耻啊。
制动系统，只有德国的KNORR一家独大，日本人是用自己的NEBTESCO的技术，中国四方研究的N年，到现在好像只在几个实验项目上使用，神马轴控，神马架控，都知道点什么。
车门，车钩，车门，空调，贯通道，受电弓，PIS系统你们去看看，哪一样是国内生产的？我们做的仅仅数组装，现场指导的却都是拿着几百万年薪的老外，我们能自主生产什么？好像仅仅是车内装饰板，座椅，灯具，电线（仅动力线），连端子排都不敢用国产的，而就这些没有技术含量的小部件，国人还斗得你死我活，某些官员还乐此不彼的用潜规则分配订单，悲哀啊，悲哀！无耻啊，无耻！
铁道部偷换了“本地化生产”和“自主知识产权”两者之间的概念，忽悠国家忽悠老百姓。令人想不通的是，我们竟然一次性买进4种200公里设计，3中300公里的设计，仅仅是为了互相制约？还是高层之间的互利？巨额的设计费支出，巨额的复杂维护保养，都是老百姓买单的呀。外国人笑话我们“财大气粗”，我们却恬不知耻的说“自主知识产权”。
200公里的设计，敢跑250；300公里的设计敢跑380，前不久还跑了480. 用老百姓的钱，还要老百姓的命。
--后记: 据说那个进臭气的孔， 最后改到上面了， 谁改的就不得而知。