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总之,假如笔者这些分析符合实际,那么如果说林彪在9月13日这一天的行为犯了什么罪的话,肯定不是"叛国罪"、"汉奸罪"。
以上这些是笔者对"256飞机从苏联,蒙古边境掉头飞回中国方向"的这一奇怪现象的原因的分析。
笔者最近还有另外一些重要的新发现,这将引发我们得出判断"可能是苏蒙方面击落了256飞机":
我方在谈到256飞机在外蒙古境内坠机原因时,都是认为256飞机由于燃料不足,又没有领航员等,所以在温都尔汗强行迫降。我方调查组用大量证据说明飞机不是导弹打下的,是着陆过程中发生的事故。比如当年我国驻蒙古大使许文益在《黄沙作证》一文中就有这样的观点:"飞机不象是空中着火*,而是着地后*起火";"可以肯定,该机不是空中*"。(见《世界知识》1988年1,2期,转引自《林彪家族纪事》19-21页,光明日报出版社)。空军司令员王海当年直接组织了这个调查,他在文章《我的战斗生涯·我负责调查林彪座机坠毁原因》中也是此观点。
然而我方却没有注意到以下这样一个鲜为人知的事实:256飞机在着陆前就发生了*,并已经起火--读者诸君,你们似乎没听说过这个细节吧。
我们先来看一下王兆军书中的叙述:
然而我方却没有注意到以下这样一个鲜为人知的事实:256飞机在着陆前就发生了*,并已经起火--读者诸君,你们似乎没听说过这个细节吧。
我们先来看一下王兆军书中的叙述:
一位在当地莹石矿(指贝尔赫莹石矿--笔者注)上工作的蒙古目击者说:"那天晚上两点半左右,飞机的哀鸣声把他吸引出来。他看见飞机降落时尾巴着火。坠落地点离他只有九英里,他看见了全部过程。"
文中提到:"飞机降落时尾巴着火"。
以上是王兆军书中的介绍。这还是引用PeterHannam的报导。如果有人认为这仅是一家之言,还可能是恶意伪造,不足凭信的话,那么我可以再举出两个我刚刚在不经意间偶然发现的,在我国正式刊物上刊登的重要证据。【更多精彩,尽在★军事第一播报★ http://jsdybb.netsh.com.cn】
以下是本人收藏的《环球时报》(这是人民日报下属的目前很流行的报纸)发表于1997年11月23日第一版的报导《今日温都尔汗》。署名"本报驻蒙古特派记者敖其尔":
……最早发现飞机坠毁的是拉哈玛大娘,大娘原来住在离飞机坠毁地点近3公里……
拉哈玛大娘回忆说,19/71年9月13日凌晨2时,一阵"嗡嗡"的声音把她惊醒。她急忙穿好衣服,出门一看,发现这难听的声音是空中传来的。这时牛羊惊散,马嘶狗叫。
她仔细一看,从西南向北飞过来一架冒着大火的飞机,飞得相当低。在巴图脑尔布苏木上空,绕图门山转一圈后顺着扎森山谷向西南方向飞行,声音越来越大。大概不到20分钟
在苏布尔古盆地坠毁。当时没听到大的*声,现场大火连天,……
请注意:拉哈玛大娘看到的是"冒着大火的飞机"。
关于这个证据,有一点值得提一下。笔者刚刚看到在孙一先的书359-360页也提到了拉哈玛大娘的回忆。但孙书说:"至于拉哈马大娘说空中飞来冒着大火的飞机,据空军专家分析,她可能把机上耀眼的着陆灯错当成大火"。笔者不同意这种意见。
请注意:拉哈玛大娘看到的是"冒着大火的飞机"。
关于这个证据,有一点值得提一下。笔者刚刚看到在孙一先的书359-360页也提到了拉哈玛大娘的回忆。但孙书说:"至于拉哈马大娘说空中飞来冒着大火的飞机,据空军专家分析,她可能把机上耀眼的着陆灯错当成大火"。笔者不同意这种意见。
拉哈玛大娘当时就住在离飞机坠毁地点近3公里处,在夜晚2点没有灯光的空旷大草原上,距离短短的3000米难道还分不清着陆灯和大火的区别?况且紧接而来的"现场大火连天"应该很容易对比什么是灯光,什么是火光。飞机在空中盘旋时的火光和坠地后的连天的"大火"难道不是轻易可以对比?拉哈玛当年也就40岁左右,年富力强,她观察飞机盘旋达20分钟以上,在如此近距离难道还会判断错?
如果这么明显的例子还不能说服我们的专家,那么再请看下一个证据,又将如何解释?
这是沈阳军区的李人毅写的《平型关大捷》(第580页,春风文艺出版社1996):
这位商人(指邬经理--笔者注)同时还找到了9.13事件的目击者--一位仓库保管员。保管员告诉他,那天夜里他正在外面巡视,突然听到一声剧烈的*声之后,看到一架正在燃着熊熊烈火的飞机从天上掉下来。
文中的邬经理是海拉尔的一个农垦公司的经理。他1993年到蒙古把256飞机的一个发动机买回了国内。这是李人毅引自北京晚报大概是93-94年的报导,原报导记者是纪从周。
对同一件事的另一个版本的报导是发表在解放军报1998年7月24日上的由康松乔,邢邦明,阿勇采写的《林彪出逃座机残骸收藏始末》,文中有类似的证据:
在温都尔汗时,邬经理还找到了当年的一位目击者,这位年迈的目击者简略地回忆,
19/71年9月13日他正在值班,忽然听到一声巨大的*声。他出去一看,一架起飞
("飞"字应该是"火"吧?--笔者注)的飞机正往下掉。后来听说上面的人全死了,其中有个中国大官。
虽然以上两段文字细节不尽相同(不同转述者有所脱衍是正常的现象),但我们还是可以看出:飞机在空中先*,再起火,最后下落。
还有一个现象可以作为256飞机着陆前就已*起火的旁证:
256飞机着陆时,由于草原土地松软,所以不能使用起落架着陆(那样的话起落架会插入土中,引起飞机翻滚。参见孙一先书247页),只能用机腹擦着地皮降落。由于256飞机的主油箱就在机腹处,这样的动作是非常容易引起油箱*的。所以"按照航空规程,飞机迫降时如要擦肚皮落地,必须在空中把油耗尽,避免着陆时起火*"(孙一先书265页)。而实际上飞机在迫降的时刻还有约2·5吨油,还可以至少飞20分钟(孙一先书277页)。
256飞机着陆时,由于草原土地松软,所以不能使用起落架着陆(那样的话起落架会插入土中,引起飞机翻滚。参见孙一先书247页),只能用机腹擦着地皮降落。由于256飞机的主油箱就在机腹处,这样的动作是非常容易引起油箱*的。所以"按照航空规程,飞机迫降时如要擦肚皮落地,必须在空中把油耗尽,避免着陆时起火*"(孙一先书265页)。而实际上飞机在迫降的时刻还有约2·5吨油,还可以至少飞20分钟(孙一先书277页)。
但是令人惊讶的是,驾驶员没等飞机盘旋将油耗尽就迫降了。而这个举动后来也确实引起机腹处的主油箱*和一片大火。我们不禁要问:潘景寅是最优秀的驾驶员,他不可能忘掉这一规程。而别的紧急迫降规程如:摘掉手表,脱掉鞋袜,这些细小的迫降规程机上乘员都做得很完满,为什么唯独耗尽机腹主油箱中的油料这一更重要的,决定生死的步骤却不做?
笔者认为道理很简单:正是因为飞机此前已经中弹*起火,所以等不及再在空中飞20分钟耗尽油料了。只能在大火中,带着2.5吨油料强行迫降。
这就帮助旁证了笔者认为的"256飞机着陆前就已*起火"的观点。