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我旁观小伙子们搬运整理高铁快运的行包箱。
这是一种外形类似于在美国常见的塑料储物箱。但做的比较厚重, 它给我的第一印象是耐摔, 搬运工们经常在距离地面半米的高度把装满货物的这种塑料箱扔到地上, 发出大响。我心想, 假如每个箱子每天被扔两次, 那么它的使用寿命能有多长? 搬运工为了省力, 是不可能不扔的。但这种塑料箱貌似很耐摔, 挺厚挺结实的。
把箱子做的厚而结实, 则它的空重就会比较大。皮重占总重的比例大了, 运输效率就降低。
它在满载时的重量时而会超过一个人搬动的能力, 需要两个人抬, 这就降低了搬运效率。箱子最好是一个人就可以搬动, 而不是一个人试了一下搬不动, 然后去叫一个同事来帮忙, 这样人工成本会增加。
它的外表看似并没有适合一个人单手提, 双手抱, 或两个人抬时需要抓握的结构。
它的上部宽, 下部窄, 这样在肩并肩密集堆放时, 箱子之间的几厘米缝隙会浪费车厢的空间。
这是一种标准化的"集装箱", 有几种不同的塑料箱, 但外观形态大同小异。
搬运工都是20-25岁的小伙子。用四轮平板小推车在站内几百至一千米内搬运。
小伙子们干活大致算比较卖力, 但这种结构的"集装箱"给我留下的印象是效率不高。
其实短途搬运散装货物, 早已有了成熟的技术, 就是环卫工人的垃圾桶, 以及与之相配的中国的环卫三轮车或汽车。
铁路行包也可以直接使用市售的带两个轮*的方形的垃圾桶, 一个垃圾桶可以装三四百斤垃圾或散货, 一个人就可以移动。
但环卫垃圾桶也有缺点, 它们上大下小, 这是为了便于行人往桶里投放垃圾。但在车厢里密排时桶之间的缝隙会降低空间利用率。
所以我发明的更好的行包箱是每个容积大约100-200升, 横截面呈正方形, 高度比边长
大三四倍, 上下一样粗。这样在车厢里堆放时空间利用率高, 只放一层。倒下放置时可以通过安检X光机。
如果平躺着放, 可以垒三四层。不过如果它既能立着放, 又能平着放并垒高, 就要做的比较厚重。如果只能立着放, 不能叠放, 自重就可以比较轻。
轮*可有可无, 有轮*的话就比较容易挪动, 但轮*本身也占用体积和重量。没有轮*的话就用工业行李车搬运。
其实我自己出门旅行, 也曾想过用市售的方形垃圾桶当行李箱, 比任何天价名牌拉杆箱都先进。用尺寸不太大的, 能被允许飞机托运, 并且能放到中国火车的行李架上。 如
果是自带轮*的垃圾桶, 列车员可能就不让放上行李架了, 虽然带轮*的拉杆箱可以放上去。
不过我最终还是决定用行李车配牛仔包, 这样既有足够的越野能力, 皮重又最小。当然中国市售的行李车运行了几十公里就全身到处骨折, 给我造成很大的烦恼。
我还没注意美国的快递公司使用什么样的"集装箱", 貌似没有。我只注意过美国邮局运输信件使用类似于空心瓦楞纸结构的塑料箱, 外形尺寸和家用储物箱差不多, 甚至可能没有盖子。除了材质较轻, 可以减少皮重外, 没有其它明显的优点。
广大的混得滋润的高学历傻叉们怎么看待快递用的行包箱?