三轮车这么好用，为啥不让用？

我没有三轮车，也不会骑， 不过在中国看街上的三轮车，貌似还是很好用的。 三轮车结构简单， 制造成本低廉，找个五金店就可以定制， 一般可以用来装载2吨以下的货，或装10个以下乘客。

三轮车貌似分为几种：

一种是两个轮子的货舱在前，后面一个驱动轮，在东北三省常见。 主要问题可能是转向比较费力， 车斗在前，为了不挡视线也就不能装太大体积的货。

一种是两个转向轮在前，结构等同于汽车的两个前轮，后面一个轮子驱动， 貌似能跑的很快， 但不能装体积太大的货， 两个前轮的造价较高。

一种是一个转向轮在前， 两个后轮，其中一个驱动。 这也是在中国最常见的三轮车， 捡破烂者的最爱， 车上绑着的回收物资经常体积巨大。加个遮阳雨的棚子可以载四五个客。 缺点是只有一侧的轮子驱动，车子有自动转弯的倾向， 需要前轮通过与地面侧滑矫正这种倾向， 可能导致效率偏低。

一种是一个转向轮在前， 两个后轮都驱动， 这两个后轮等同于卡车的后轮， 造价高。 好处是可以装很重的客货， 比如5吨货物。 前转向轮可以做成肩并肩的两个相距10厘米的轮子形成的轮组，以增强承重能力。 我设想用这种三轮车作城市的50个乘员以下的公交车，制造成本低于普通大巴。城市公交车的票价要尽可能便宜才多人坐，而降低大巴的制造成本有助于维持公交车的低票价。  

一种是转向轮在前， 两个无动力的后轮在后，由电动的前轮驱动。 缺点是因为前轮负重小，与地面的摩擦力小， 牵引能力也就低，全车能载的重量也就小。 

一种是转向轮在前， 两个后轮。 由前轮驱动， 两个后轮由电脑控制可以平行地向左右倾斜。 由于全车可以自由地向左右倾斜， 转弯时姿态和两轮摩托车类似。问题是造价高昂， 后轮结构复杂精密， 载重量小，日本人造了一些。

一种是侧挎斗三轮， 在海南广西还很常见， 好处是可以用于运不太重的长杆状物（比如甘蔗，水管）， 但我看实际上极少被用于运长杆， 主要是无照摊贩们用作售货的移动式平台。这种车载重后由于挎斗一侧的摩擦力大，车身自动转向的倾向很严重， 前轮必须通过与地面侧滑来矫正这种倾向， 效率低， 并且前轮外胎会磨损严重。 而且大多数侧挎斗三轮车的挎斗骨架软弱， 负重后挎斗的骨架被压弯， 两个后轮呈八字形，上面向内歪下面向外歪，明显影响行驶效率。海南广西的人们似乎对侧挎斗三轮的这些技术缺陷缺乏认识。  除了可以作为经常需要逃离城管的游贩的移动式售货平台外， 我认为侧挎斗三轮作为客货运车辆没啥实用价值。 

不过总的来说， 三轮车制作成本低， 对于那种最常见的转向轮在前， 两个后轮之中的一个后轮驱动的三轮车， 用来运300公斤以下的货物， 或四五个乘客， 显然没问题，  在不上高速公路的情况下可以替代小汽车和皮卡，对于减少客货运输成本非常有效。这么好用的运输工具， 政府却怕它抢小汽车和卡车的生意，污蔑说它不安全，视为非法，处处打压， 实在可惜。