杭州湾跨海大桥今日贯通 全长36公里居世界第一

浙江杭州湾跨海大桥 来源：钱江晚报



晨曦中的大桥雄姿 来源：浙江日报 作者：黄擎



资料图：杭州湾跨海大桥北航道桥最后一根钢箱梁吊装焊接成功 来源：浙江在线



资料图：杭州湾跨海大桥效果图 来源：东方网

　　中新网6月26日电 杭州湾跨海大桥将于26日举行全线贯通仪式，大桥全长36公里，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。

　　据介绍，大桥建设创造了多项世界或国内第一：杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一；在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

    杭州湾跨海大桥今日贯通 通行费尚未最终敲定

    杭州湾跨海大桥总投资114亿 民营资本占28.64%
昨天，浙江省政府新闻办在宁波召开新闻发布会宣布，世界最长大桥--杭州湾跨海大桥将在今天全线贯通。这意味着，无论是血缘还是人文都渊源极深的两座城市———上海和宁波的陆路距离缩短约120公里，节省1个半小时。据介绍，大桥将在今年11月30日前完成桥面铺装，2008年奥运会前建成通车。

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪，全长36公里，按双向6车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用年限100年，总投资约118亿元。据介绍，大桥目前己累计完成工程投资114亿元，民营资本仍占资本金的28.64%。

　　指挥部新闻发言人、副总指挥金建明介绍，杭州湾跨海大桥是由我国自行设计、自行建设、自行管理的跨海大桥。2003年11月14日开工以来，获得了250多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有5项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。大桥共建设创造了6项世界或国内第一。

　　据了解，杭州湾大桥工程开工以来，没有发生一起质量等级事故，分项工程合格率达100%。开工以来，没有发生一起质量等级事故，分项工程合格率达100%。开工以来，大桥工程经受了17次台风、天文、大潮、浅层沼气等恶劣建设条件的严峻考验，没有发生一起重大安全生产事故。

　　大桥四问：

　　杭州湾大桥不会影响钱江潮

　　1、为何是S形？

　　据专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。

　　2、是否影响钱江潮？

　　钱江潮起潮点离大桥上游尚有30多公里，不受大桥影响。经测算，建桥前，盐官潮头高度在2--2.5米之间；建桥后，盐官潮头高度降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，大桥建造对钱江潮基本没有影响。

　　3、海上安全如何保障？

　　据介绍，杭州湾大桥将建立独有的海中平台。在离南岸约14公里处，有1个面积达1万平方米的海中平台。大桥建成后，这里将成为海中交通服务救援平台，同时也是旅游观光台。

　　为保证通行安全，科研单位还将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把大桥建成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。

　　4、为何不建海底隧道？

　　隧道方案确曾考虑过。据了解，建水下隧道有两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施；用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大。

　　专家们还考虑过“桥隧结合”的设想。但这样要在杭州湾海床中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更加巨大，建设工期将更长。经专家论证，无论是技术还是造价比选上，桥梁方案有明显优势。

　　6项“第一”

　　◆大桥全长36公里，长度在目前世界上的跨海大桥中位居第一；

　　◆为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；

　　◆大桥50米箱梁“梁上运梁架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；

　　◆大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；

　　◆大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；

　　◆大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

　　关键进程

　　1994年4月宁波市计委开始进行杭州湾大桥的可行性研究

　　1998年10月杭州湾交通通道工程筹建处设立

　　2001年6月杭州湾大桥工程指挥部正式成立

　　2001年9月负责大桥建设、开发的宁波市杭州湾大桥发展有限公司成立，甬、嘉分别以9：1出资比例

　　2002年国家计委下达批文，正式批准杭州湾跨海大桥立项2003年6月8日杭州湾大桥奠基

　　2007年6月26日大桥贯通   

方明山记得很清楚，这是自己第一次到大桥施工现场时，在笔记本扉页上写下的一句话。

　　这位杭州湾跨海大桥的副总工程师还记得，6年前曾经有一位在杭州湾实地观测的外国桥梁专家说过的一句话，绝不可能在这样的海平面上造桥。

　　2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。昨天下午，浙江省政府新闻办公室在宁波发布新闻，总长36公里的杭州湾跨海大桥南北航桥今天上午全线贯通，比原计划提前一年。

　　这些在几年前被认为是不可能完成的任务，却实实在在地摆在了世人面前。方明山笑着说，自己写的那句话战胜了那位外国专家当初的断言。

　　本报驻宁波记者 李 军 沈之蓥 沈荣江

　　一条通往上海的快捷通道

　　作为长期致力于长三角区域经济研究的学者之一，宁波市政府特邀研究院储嘉康对跨海大桥作分析已有多年。

　　他认为，一个很明显的改变是，原先驱车从上海到宁波，要先走沪杭高速段再走杭甬高速段，绕了一个“L”形路线，车速每小时80公里的话，开车约4个多小时。跨海大桥一旦建成，将缩短上海至宁波间的陆路距离120公里左右，按照车速每小时80公里来计算，来往两地将节约一个半小时。

　　“大桥的建成有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪杭甬高速公路流量过大的压力，大大方便沪甬之间的联系，从而基本上形成长江三角洲南翼的4小时都市圈，将宁波包括浙东一并纳入上海经济圈。”

　　实际上，上海自19世纪开埠以来，宁波与上海的关系便已非同寻常，声名显赫的“宁波帮”从上海发韧至今已散布于世界各地即是证明，建造一条通往上海的快捷通道，显然被宁波人看做自己义不容辞之举。

　　“在区域经济中，这座桥的意义已经变得很大，对宁波而言，它是接轨上海的一个杠杆；对长三角而言，它又是形成长三角区域经济全面融合的一把钥匙。”

　　大桥车辆通行费尚未最终敲定

　　关于大桥车辆通行的收费问题，昨天接受本报记者专访的跨海大桥工程指挥部新闻发言人、副总指挥金建明称，之前有媒体报道的每辆车80元没有事实依据。

　　事实是，大桥指挥部已经根据大桥的成本、使用寿命以及预计的流量制订了多套收费方案，已经上报宁波市以及浙江省有关部门批准。

　　另据介绍，杭州湾跨海大桥的收费将融入全省高速公路收费网络，收费年限30年，包括建设工期在内。

　　大桥桥墩防撞能力非常强

　　安全性的高低对一个建筑物来说十分重要，而对一座跨海面数十公里、承载每天9万辆车流量的大桥而言，更是如此。

　　昨天大桥指挥部首次对外公布了大桥桥墩抗撞击能力的具体数字。其中，南通航孔桥墩防撞击能力为3000吨，北通航孔桥墩防撞击能力为5000吨。桥的桥墩都是钢管桩，加上都是斜桩，牢固度更高。

　　另据副总工程师方明山介绍说，根据统计，在杭州湾航行并需要通过大桥通航孔的货船并不多，其中万吨级的货船一年的通过次数不到10艘，而且会有海上交管部门严密控制航速以及方向，保证万无一失。

　　奥运火炬传递有可能经过大桥

　　在中国，或许没有一座桥梁可以和奥运联系起来。而杭州湾跨海大桥成了目前唯一一座和奥运搭上关系的桥梁。

　　根据奥组委火炬传递中心的规定，火炬进入一个省，行程为500公里一天，3天内必须走完。

　　之前宁波市体育局传出的消息，宁波首选火炬传递方案即走杭州湾跨海大桥。奥组委人员在看到浙江省火炬传递路线的方案后，会专门派人来浙江考察火炬传递路线是否有可行性。

　　“如果得到奥组委的通过，年轻的跨海大桥将被永远地载入历史。”对奥运火炬传递经过杭州湾跨海大桥一事，昨晚接受记者电话采访的嘉兴市体育局局长张扣林这样说。

　　权威解答

　　昨天，本报记者访问跨海大桥工程指挥部新闻发言人、副总指挥金建明。他就一些民众较为关心的问题作了回答。

　　记者：车子在桥上发生故障怎么办？

　　金建明：大桥虽然是双向6车道，但两边都保留了一个3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个调头区，平时不开放，发生特大交通事故的时候才启用。

　　记者：大桥建在海湾上，比如桥墩上使用了一些化学成分的防腐剂，诸如此类的工程对周边生态环境到底有多大影响？

　　金建明：我可以用50名海洋环境专家形成的权威审查意见来回答这个问题。在前期的可行性报告中，环保问题是与资金等并列的四大主要内容，并且通过交通部、国家海洋局以及国家环保总局的审查，大家完全不用担心杭州湾大桥施工可能带来的环保问题。

　　记者：何时开通？

　　金建明：我可以保证，在明年奥运会开幕之前大桥肯定能完成全面通车。

　　记者：大桥为什么是Ｓ形的？

　　金建明：设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了整座大桥的平面为S形曲线。

　　从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道处各呈一拱形。专家介绍，杭州湾大桥的S形桥形不仅仅是为了追求漂亮。

　　建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。

　　记者：海上的灾害性天气会不会影响大桥？

　　金建明：住在大桥南岸的慈溪人民一直担心杭州湾南翼的怪潮怪风，每年春秋季节，海面上的大浪和龙卷风常常让当地渔民担惊受怕。

　　杭州湾风大浪急，水流速度平均是每秒5米，而目前世界上最好的海上施工船，只能抵御每秒3米的水流速度。但大桥的设计和施工已经运用了特殊的钢材和涂料，能够最大限度的化解风浪的冲击。

　　目前专家们比较担心的是龙卷风，但就目前杭州湾内发生的龙卷风等级，专家认为对大桥不会产生影响。

　　创新

　　1.杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一。

　　2.杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相应的工程技术措施。

　　3.杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架梁”技术，其架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、桥梁建设“梁上运架梁”的新纪录。

　　4.杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类地理条件之首创。